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奔馳年內三度召回 售后服務被指“踢皮球”

時間：2016-11-18 20:41:13 來源：品牌百科 閱讀量： 作者：豪禾品牌咨詢

　　原標題：奔馳汽車年內三度召回 售后服務被指“踢皮球”

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品牌中國網配圖

　　繼奔馳E級車經歷半年內同種原因兩次召回后，8月26日，奔馳汽車再次現身國家質檢總局缺陷產品管理中心召回名錄，這一次，奔馳的召回對象為其上市不久的2015款國產奔馳GLA汽車。

　　北京奔馳汽車有限公司表示，由于車輛發動機艙內保險供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規范值，存在安全隱患，故決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產的2015款國產奔馳GLA汽車，共計1105輛。

　　剛上市不久，就因安全因素面臨召回，這讓準備購買該車型的車主大呼不滿，而同樣引起奔馳車主不滿的還有奔馳在售后方面“互相踢皮球”的現象?！拔屹I的奔馳車出現問題，打電話給奔馳官方電話，官方回復會聯系4S店處理，而4S店回復要求我聯系奔馳方面，這種情況已經不是一次兩次了”。一位來自江西的黃姓奔馳車主向記者抱怨道。

　　有資深汽車業內人士在接受記者采訪時表示，奔馳近幾年在華銷量增速較快，今年7月份銷量甚至趕超華晨寶馬，這也可以解釋豪華車品牌的奔馳對汽車售后服務的“傲慢”態度。

　　奔馳召回千輛國產GLA

　　日前，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產的2015款國產奔馳GLA汽車，共計1105輛。

　　據了解，此次召回范圍內部分車輛由于供應商生產制造原因，車輛發動機艙內保險供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規范值，極端情況下車輛行駛時的振動可能導致供電連接處接觸不良，存在安全隱患。

　　北京奔馳方面將為召回范圍內的車輛免費檢查并調整螺栓力矩，為存在問題的車輛免費更換相應零部件。

　　事實上，這已經不是奔馳方面第一次發布召回公告，截至目前，奔馳汽車已經三度發布召回公告，第一次是今年3月份因發動機問題召回11萬輛E級車，第二次是今年7月底奔馳再度因相同問題召回14208輛E級汽車。

　　值得注意的是，此次奔馳召回的國產GLA，是在今年4月20日召開的上海車展正式上市，而奔馳方面也對該款車型寄予厚望：希望以此達成今年年底30萬輛的銷售目標。

　　此前，緊湊型豪華車細分市場是奔馳的短板，除了奔馳A、B級轎車之外，奔馳并沒有涉及豪華緊湊型SUV市場。相比于國內上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國產GLA的上市意味著ABB在國內緊湊級SUV細分市場完成了三強對抗。

　　實際上，緊湊型車市場的增長拉動了整個豪華車市場的增長。而從全球范圍來看，SUV一直保持著良好的增長勢頭，中國的表現更為突出，去年中國市場SUV占整體汽車銷售的26%，一年前的比例還是22%。

　　由此，奔馳必須在豪華緊湊型細分市場發力?！癎LA五款國產車型的上市，一早就在我們的引進計劃之內。”梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾公開表示。

　　正是如此重要的一款車型，卻宣布9月1日召回6月1日至6月14日生產的國產奔馳GLA汽車，讓想要購買該款車型的車主大呼“沒上市多久，就召回，這怎么讓人放心購買呢?”

　　銷量迅速增長帶來“傲慢”售后

　　與國產奔馳GLA汽車才上市沒多久就宣布召回同樣引起消費者不滿的是，奔馳在售后服務上“互相踢皮球”。

　　一位來自江西的奔馳車主黃先生告訴《證券日報》記者，自己的奔馳車出現問題，打電話給奔馳官方客服尋求解決，官方客服稱已經記錄在案并會聯系當地4S店來了解情況并處理，然而4S店聯系車主時卻又推卸責任，稱有問題聯系廠家，“出現問題時，奔馳廠家與經銷商之間互相推辭，互相踢皮球，到頭來反饋的問題根本沒法得到解決”。

　　而上述現象已經不是第一次發生，來自國內第三方平臺汽車投訴網發布的《2015年上半年汽車投訴報告》的數據顯示，雖然今年上半年北京奔馳相關投訴的總量沒有太大的變化，但是投訴處理率卻為零，遠低于老對手奧迪和寶馬。

　　而在業內人士看來，奔馳在售后服務上之所以出現經銷商和廠家“互相踢皮球”的現象是源于其背后銷量的快速增長。

　　公開資料顯示，今年7月份，北京奔馳以2.28萬輛的銷售成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪華車品牌的第二名。

　　2014年年底，北京奔馳累計產銷量已經超過50萬輛。同年，有近15萬輛梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是2006年時的8倍;2015年6月份，北京奔馳單月產量首次突破2萬輛，這已經相當于2007年全年的產量。

　　2015年北京奔馳的銷量目標是30萬輛，而1月份至7月份，北京奔馳已經成功銷售20萬輛國產奔馳汽車，不出意外，這個目標將很容易在年底實現。

　　而在此前，奔馳在華狀態一直不佳，尤其是跟另外兩個豪華車品牌——奧迪、寶馬相比，奔馳的表現可以用“低迷”來形容。奔馳之所以突飛猛進是由于2013年11月份，北汽集團與德國戴姆勒集團實現交叉持股，然而值得注意的是，銷量的快速增長帶來的售后方面“相互踢皮球”，也成了奔馳在中國快速發展的另一個需要引起高度重視的問題。

　　有業內人士表示，奔馳之所以如此，一是其銷量近幾年確實突飛猛進，二是作為豪華品牌的奔馳本身就“恃寵而驕”。本文來源：證券日報-資本證券網 作者：劉斯會

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