原標(biāo)題：ATR72機(jī)型陷安全爭(zhēng)議 復(fù)興航空營(yíng)運(yùn)恐受挫

　　7月23日19時(shí)，臺(tái)灣復(fù)興航空一班由高雄飛往澎湖的GE222航班，在澎湖縣民宅發(fā)生墜機(jī)，造成機(jī)上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。失事的雙螺旋槳民航機(jī)ATR72機(jī)型，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生12起重大事故，復(fù)興航空近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機(jī)型。ATR72的安全性成為輿論焦點(diǎn)。

　　據(jù)記者了解，天氣一直被認(rèn)為是導(dǎo)致近地高度安全風(fēng)險(xiǎn)極高的首要原因，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不能簡(jiǎn)單歸咎于飛機(jī)本身安全性能的問(wèn)題。從專業(yè)角度更不適合去對(duì)比螺旋槳飛機(jī)相比噴氣式機(jī)在抗惡劣天氣的風(fēng)險(xiǎn)上是否存在劣勢(shì)。

　　復(fù)興航空目前共有10架ATR72飛機(jī)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要和臺(tái)灣當(dāng)?shù)氐匦蜗嚓P(guān)，在短途支線飛行中較具優(yōu)勢(shì)的ATR72，正好較能滿足臺(tái)灣島內(nèi)的飛行需求，這與外界揣測(cè)的該機(jī)型價(jià)格便宜無(wú)關(guān)。

　　此次事故對(duì)復(fù)興航空的影響深遠(yuǎn)。除了旗下廉價(jià)航線“威航”年底前開(kāi)航生變外，爭(zhēng)取日韓航點(diǎn)及明年進(jìn)軍長(zhǎng)程航線都將可能受阻。

　　ATR72已發(fā)生多起事故

　　ATR72為法國(guó)與意大利合資飛機(jī)制造商ATR制造的雙發(fā)螺旋槳客機(jī)。資料顯示，ATR72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使用兩臺(tái)1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司14SF-11四槳葉螺旋槳，載客量可達(dá)64～74名。目前ATR2型已經(jīng)出售超過(guò)678架。23日晚復(fù)興航空的涉事飛機(jī)于2000年6月交付。

　　7月23日晚，ATR公司就復(fù)興航空事故發(fā)表聲明，稱臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”將主導(dǎo)調(diào)查并作為官方信息出處。依據(jù)國(guó)際規(guī)定，ATR將通報(bào)代表飛機(jī)制造商所屬國(guó)家的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)—法國(guó)航空事故調(diào)查處。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)整理，從全球范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜毀至今，已經(jīng)發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導(dǎo)致不同程度的人員傷亡。

　　而據(jù)飛安惠官網(wǎng)的“事故調(diào)查記錄”顯示，復(fù)興航空近13年就有過(guò)8次飛行事故，其中，復(fù)興航空791號(hào)ATR72-200班機(jī)也曾在2002年12月在馬公西南方墜海，機(jī)上2名駕駛員失蹤。

　　ATR72飛機(jī)的安全性被推到輿論的風(fēng)口浪尖。但業(yè)內(nèi)人士多次強(qiáng)調(diào)，每個(gè)空難都有自己特點(diǎn)，涉事機(jī)型過(guò)去的事故率雖有參考價(jià)值，但不能因此就將責(zé)任簡(jiǎn)單歸咎于飛機(jī)的安全性。

　　也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，ATR72是老機(jī)型，1989年就取得了適航證，那個(gè)年代取證的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平，可能是現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能保證飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)后一定沒(méi)有缺陷。事實(shí)證明，該飛機(jī)的安全記錄確實(shí)不太好。

　　該人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在取得適航證后的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善的地方進(jìn)行完善是較普遍的事情，這也并不能說(shuō)明螺旋槳機(jī)的安全性就一定沒(méi)有噴氣式好。

　　復(fù)興為何青睞ATR72?

　　一方面，ATR72事故頻發(fā);另一方面，復(fù)興航空公司持續(xù)引入使用ATR72。甚至有外界質(zhì)疑，是不是復(fù)興航空看重渦槳飛機(jī)的燃油成本優(yōu)勢(shì)，為了節(jié)省成本而不顧安全考量刻意選擇該機(jī)型。

　　對(duì)此，前ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生接受記者采訪時(shí)表示，客觀來(lái)看，主要是臺(tái)灣的地理結(jié)構(gòu)，決定了其飛行距離普遍都是500公里之內(nèi)的短途飛行，適合ATR72螺旋式飛機(jī)。

　　“噴氣式飛機(jī)雖然比螺旋式飛機(jī)飛得更高、更快，爬升以后飛行相對(duì)也省油，但爬升可能就需要飛行一二百公里，航程總共才三五百公里，沒(méi)必要爬那么高，所以噴氣式飛機(jī)在短途飛行中沒(méi)優(yōu)勢(shì)。相反，螺旋槳飛機(jī)不用飛那么高那么快，在短距離500公里之內(nèi)有成本優(yōu)勢(shì)，又剛好適應(yīng)臺(tái)灣島內(nèi)的航線。”周濟(jì)生說(shuō)。

　　周濟(jì)生過(guò)去參與的ARJ21翔鳳客機(jī)，是中國(guó)商用飛機(jī)有限公司研制的70~90座級(jí)的中短航程渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。

　　公開(kāi)資料顯示，中國(guó)南方航空新疆分公司是大陸唯一運(yùn)營(yíng)ATR72飛機(jī)的航空公司。截至發(fā)稿，南航黨委工作部人士表示尚未找到相關(guān)人員對(duì)以上信息進(jìn)行核實(shí)，但可以確認(rèn)的是，南航目前沒(méi)有運(yùn)營(yíng)該機(jī)型。

　　周濟(jì)生告訴記者，相比臺(tái)灣，支線航線在大陸航線結(jié)構(gòu)上一般都居于較次要位置，航空公司都主飛干線，點(diǎn)到點(diǎn)飛行，追求航線距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，為了省油又需要飛得高一點(diǎn)、速度快一點(diǎn)，這樣螺旋槳飛機(jī)相比噴氣式飛機(jī)就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。即便部分航線對(duì)螺旋槳飛機(jī)有需求，大陸同時(shí)有國(guó)產(chǎn)的新舟60、新舟600可替代ATR72，該機(jī)型在大陸自然沒(méi)有市場(chǎng)。

　　復(fù)興航空恐受重挫

　　公開(kāi)資料顯示，復(fù)興航空是臺(tái)灣地區(qū)第一家民營(yíng)航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，并于2011年掛牌上市。在臺(tái)灣，復(fù)興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。復(fù)興航空主要經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣島內(nèi)航線以及短程境內(nèi)境外航線，目前也經(jīng)營(yíng)兩岸航線。樞紐機(jī)場(chǎng)為桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)及臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，目前是臺(tái)灣第三大航空公司。

　　如果沒(méi)有7月23日的澎湖墜機(jī)，復(fù)興航空今年的日子一定很好過(guò)。已經(jīng)連續(xù)兩年成為臺(tái)灣“航空三雄”中“獲利王”的復(fù)興航空已最新購(gòu)置了30架飛機(jī)。在購(gòu)置A330機(jī)型后，公司原計(jì)劃于2015年開(kāi)啟長(zhǎng)程航線。同時(shí)按照原來(lái)規(guī)劃，復(fù)興航空旗下的“威航”，今年9月運(yùn)營(yíng)初期將使用3架A320、A321飛機(jī)營(yíng)運(yùn)東南亞、東北亞航線。臺(tái)灣的廉價(jià)航空市場(chǎng)近年正在逐漸爆發(fā)，“威航”如果因此遭延遲運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑將對(duì)公司造成重挫。

　　由于澎湖墜機(jī)事件，復(fù)興航空近13年累計(jì)的8次飛行事故，又重新被置于媒體聚光燈下。接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，公司安全管理遭拷問(wèn)，將給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。這次墜機(jī)事故后，可能需要支付巨額賠償，也將給該公司帶來(lái)巨大損失，公司的后續(xù)營(yíng)運(yùn)布局無(wú)疑將受到重挫。

　　臺(tái)灣復(fù)興航空于7月24日上午發(fā)布聲明，確定23日失事班機(jī)罹難人數(shù)48人、受傷旅客10人。復(fù)興航空初步規(guī)劃先提供傷者與罹難者家屬慰問(wèn)金新臺(tái)幣20萬(wàn)元，罹難者喪葬費(fèi)補(bǔ)助80萬(wàn)元，并全力展開(kāi)善后相關(guān)事宜，積極配合臺(tái)灣“民航局”及飛安委員會(huì)進(jìn)行調(diào)查工作。

　　如此計(jì)算，復(fù)興航空這次擬初步賠償?shù)慕痤~至少將在新臺(tái)幣500萬(wàn)元(約103萬(wàn)元人民幣)以上。至于后續(xù)賠償究竟會(huì)高達(dá)多少，暫時(shí)沒(méi)有定論。

　　不過(guò)，復(fù)興航空2013年剛剛因2003年的臺(tái)南機(jī)場(chǎng)撞擊案獲得臺(tái)灣當(dāng)局一筆高達(dá)6.3億新臺(tái)幣的巨額賠償。這或?qū)⒔o復(fù)興航空提供極大緩沖。

　　人才流失不可擋

　　盡管復(fù)興航空一方面因?yàn)榻觑w行事故頻發(fā)，公司安全管理備受拷問(wèn)，但另一方面，據(jù)2012年7月13日國(guó)際知名專業(yè)航空雜志《AVIATIONWEEK》公布“全球最佳航空公司”排行調(diào)查，復(fù)航名列全球第6、亞太地區(qū)第3，為臺(tái)灣地區(qū)唯一入選的航空公司，并勝過(guò)市場(chǎng)口碑良好的新加坡航空以及日本的全日空。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事故調(diào)查結(jié)束后，如何重塑品牌形象、保衛(wèi)市場(chǎng)，是復(fù)興航空將要面對(duì)的比財(cái)務(wù)損失更棘手的善后問(wèn)題。

　　有航空業(yè)者分析稱，復(fù)興航空短期載客率必然下跌，但因沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)務(wù)拖累，只要國(guó)際油價(jià)能穩(wěn)定，“想大賺不易，但也不會(huì)餓死”，對(duì)后續(xù)營(yíng)運(yùn)沖擊還在可承受范圍內(nèi)。

　　一位復(fù)興航空資深飛行技師指出，近年大陸航空界全力向復(fù)興航空高薪挖角，公司已經(jīng)走了近10人，另有10人也被大陸公司鎖定中。

　　面對(duì)一波又一波的挖角攻勢(shì)，復(fù)興航空雖然也祭出 “不離職獎(jiǎng)金”，但這次事故發(fā)生之后，復(fù)興的人才保衛(wèi)戰(zhàn)無(wú)疑也將受到更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。