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阿里"牽手"中國郵政 民營快遞有望資源共享

時間：2017-08-29 18:34:27 來源：品牌百科 閱讀量： 作者：豪禾品牌咨詢

　　原標題：阿里再“牽手”中國郵政 民營快遞或共享資源?

　　昨日(6月12日)，阿里巴巴集團與中國郵政集團公司在北京簽署戰略合作框架協議，宣布將在物流、電商、金融等領域全面開展深度合作。

　　時隔8年，馬云和李國華再次因為戰略合作并肩站到了一起，所不同的是，在經歷了政企分開的變革后，李國華的身份，已由當初的國家郵政局副局長轉變為中國郵政集團公司總經理。

　　備受關注的是，“合力共建中國智能物流骨干網”作為協議第一條實際性內容，被提到了最顯眼的位置。

　　而去年6月成立的專門承載智能物流骨干網建設的菜鳥網絡，無疑成為了此次戰略合作中阿里方最主要的落實主體。

　　不過，業內人士表示，對雙方合作前景不太樂觀，畢竟雙方競爭及可能的收費、服務等方面都還存在諸多難題。而“郵老大”借助阿里合作的轉型會否成功也仍處巨大爭議和觀望之中。

　　“郵老大”借機轉型

　　“這是郵政體系政企分開之后最大的一次業務轉型和突破。”對于昨日與阿里的再度深入合作，業內人士如是評價。

　　值得一提的是，2006年，李國華以國家郵政局副局長的代表，出席了郵政集團和阿里巴巴的戰略合作簽約儀式，那是雙方的第一次戰略合作。

　　昨日，記者在現場了解到，雙方的再度合作，由2006年主要在電子商務速遞 (E標準、E郵寶)和網上支付匯款兩大方面，拓展到囊括物流、倉配、跨境、O2O、民生、金融以及信息安全等多領域。

　　其中，就最為主要的電商物流，雙方表示將依托倉儲網絡平臺和社會化運力平臺，為電商客戶、線上銷售的制造類企業提供集“智能分倉+干線運輸與調撥+快速分撥配送+信息系統支撐+金融”為一體的供應鏈解決方案服務。

　　同時，基于阿里的電商大數據、互聯網技術和中國郵政遍布全國的村郵站、三農服務站、社區服務點等網點，雙方將助力三四線城市網購業務和農產品進城發展業務。

　　對于此次業務轉型前景，業內人士卻多數持保留態度。“即使和阿里巴巴簽約，還有待市場檢驗。”中國交運協會快運分會副秘書長劉建新認為，在他看來，過去雙方已有的8年戰略合作就是一個顯著例子，郵政的市場改革效果至今還是不盡如人意。

　　同時，為業內共識的是，短期內，非郵政企業(民營快遞)主導最后一公里的大格局不會有改變，菜鳥網絡目前主要依托的也并非郵政企業。

　　但劉建新同時也表示，不排除十八屆三中全會以后，郵政集團會加速真正的企業化、市場化改革。與阿里的合作，亦有利于郵政集團盤活國有企業資產，增加市場的靈活性和靈敏度，特別是針對未來巨量的電商物流業務。

　　阿里或成最大贏家

　　盡管郵老大借助阿里合作的轉型會否成功仍處巨大爭議和觀望之中，阿里卻毫無爭議地被認為將是最大贏家。

　　首先，雖然在國內電商快遞尚不占優勢，但相比民營快遞還在剛剛起步的跨境物流布局，中國郵政業務已經可以通達全球200余個國家和地區。

　　據EMS副總經理方志鵬在5月底的快遞國際發展大會上透露的數據，中國目前50%以上的跨境電商包裹都是通過中國郵政渠道發往海外。

　　“郵政渠道的通關便捷是首要因素。”業內人士告訴記者。中國郵政已與世界120多個國家和地區建立了直接通郵關系。作為萬國郵聯成員單位，中國郵政的國際業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，可幫助消費者和商家更快地實現包裹通關。

　　“這將極大填補目前民營快遞的海外短板，滿足阿里電商生態的全球化需求。”業內人士指出。

　　除了跨境物流，中國郵政還是目前唯一一張能夠覆蓋全國農村、校園、偏遠極寒地的無盲區物流快遞網絡。阿里可以通過中國郵政充分挖掘這些網點資源的價值，支持阿里電商平臺的網上銷售業務向三四線城市及農村市場延伸。

　　此外，在金融領域，郵政儲蓄銀行實體網點資源和實體銀行運營經驗，對于阿里來說也是莫大的誘惑。雙方昨日表示，將結合阿里的互聯網金融運營經驗，攜手建設金融服務平臺，滿足公眾對實體銀行和網絡金融服務的雙向、多種需求。

　　民營快遞有望共享資源?

　　本次簽約最值得一提的是——郵政集團對菜鳥網絡開放十余萬服務網點，共同為商家和消費者提供社會化自提等服務。

　　此外，在干線資源上，除了數以萬計的鐵路、公路資源，中國郵政還擁有國內快遞專用貨機54架，快遞服務汽車15.7萬輛。

　　“基于此次合作，未來中國郵政的上述倉儲、網點、干線資源，都將有望通過菜鳥網絡的平臺，共享給所有快遞公司和電商企業使用。這樣，快遞公司在配送末端、及干線中轉的能力和便捷度將大大提升，成本壓力大大降低。”菜鳥網絡方面認為。

　　“從馬云成立菜鳥網絡的愿景來看，自然是希望打通郵政資源和民營快遞，這樣對阿里電子商務的支持無疑將是最大化。”通達系人士表示，但民營快遞究竟能否真正共享國企資源，如何共享，面臨著系列難題。

　　“郵政和民營快遞終究是競爭關系，你認為平臺共享可能免費嗎?”上述通達系人士直言。

　　劉建新也對記者分析認為，郵政的網絡雖好，但最后一公里服務速度不行。而民營快遞對郵政的服務能力和長、短處看得比阿里更清楚，如果平臺共享收費，如何收費?最后，民營快遞必須結合自己的成本測算，是否愿意買單也是個問題。

　　但不能否認的是，隨著此次合作，郵政網絡數據的同步對接，對于未來提升整個行業的物流服務水平是一定會有幫助的。

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